Ça position va varier en fonction de la charge de l'avion dans un premier temps, puis en vol en fonction de la consommation qui allège les reservoirs.
Pour la calculer, le pilote va utiliser des abacs de masses et centrage, car il est important aussi bien au sol, qu'en vol de garder le centre gravité de l'avion dans une certaine enveloppe.
Au sol, si le cdg est derrière le train principal, le nez montera et la queue touchera le sol. Si il est trop en avant, trop de poid sur le train avant risque de causer une casse.
En vol, il faut qu'il soit proche du centre de portance pour ne pas déstabiliser la conduite du vol.
Donc sur l'A380, il est entre le bord d'attaque le plus avancé des ailes et le derniers train principal.
