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Quelqu'un a testé ce type de transmission ? Un plateau de 42 et cassettes 11s 10-42 derrière. Sur le papier ça permet de faire presque tout non ? De la grosse montée, pédaler en descente et bourriner sur du plat

Le 11 novembre 2018 à 17:43:54 Yorakekchoz a écrit :
Quelqu'un a testé ce type de transmission ? Un plateau de 42 et cassettes 11s 10-42 derrière. Sur le papier ça permet de faire presque tout non ? De la grosse montée, pédaler en descente et bourriner sur du plat

Pou du gravel/cyclocross, ça passe. Sur route faudra privilégié un plateau de 48.

Mais le mono sur route n'a pas d'interet, trop de différence entre chaque rapport, c'est pour cette raison qu'il est préférable de prendre du double avec une cassette (et un petit plateau) plus petite

Le 11 novembre 2018 à 17:54:31 kustoms a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:43:54 Yorakekchoz a écrit :
Quelqu'un a testé ce type de transmission ? Un plateau de 42 et cassettes 11s 10-42 derrière. Sur le papier ça permet de faire presque tout non ? De la grosse montée, pédaler en descente et bourriner sur du plat

Pou du gravel/cyclocross, ça passe. Sur route faudra privilégié un plateau de 48.

Mais le mono sur route n'a pas d'interet, trop de différence entre chaque rapport, c'est pour cette raison qu'il est préférable de prendre du double avec une cassette (et un petit plateau) plus petite

le probleme du gravel c'est que ça inclut pas mal de section route

Le 11 novembre 2018 à 17:57:22 Yorakekchoz a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:54:31 kustoms a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:43:54 Yorakekchoz a écrit :
Quelqu'un a testé ce type de transmission ? Un plateau de 42 et cassettes 11s 10-42 derrière. Sur le papier ça permet de faire presque tout non ? De la grosse montée, pédaler en descente et bourriner sur du plat

Pou du gravel/cyclocross, ça passe. Sur route faudra privilégié un plateau de 48.

Mais le mono sur route n'a pas d'interet, trop de différence entre chaque rapport, c'est pour cette raison qu'il est préférable de prendre du double avec une cassette (et un petit plateau) plus petite

le probleme du gravel c'est que ça inclut pas mal de section route

et c'est justement la que viens la contrainte des pneus.

Même avec des pneus relativement roulant, léger et resistant (je vise surtout les pneus compass très orienté gravel), impossible d'utiliser tout la plage de développement, le 42 reste donc une bonne solution

Le 11 novembre 2018 à 18:04:11 kustoms a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:57:22 Yorakekchoz a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:54:31 kustoms a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:43:54 Yorakekchoz a écrit :
Quelqu'un a testé ce type de transmission ? Un plateau de 42 et cassettes 11s 10-42 derrière. Sur le papier ça permet de faire presque tout non ? De la grosse montée, pédaler en descente et bourriner sur du plat

Pou du gravel/cyclocross, ça passe. Sur route faudra privilégié un plateau de 48.

Mais le mono sur route n'a pas d'interet, trop de différence entre chaque rapport, c'est pour cette raison qu'il est préférable de prendre du double avec une cassette (et un petit plateau) plus petite

le probleme du gravel c'est que ça inclut pas mal de section route

et c'est justement la que viens la contrainte des pneus.

Même avec des pneus relativement roulant, léger et resistant (je vise surtout les pneus compass très orienté gravel), impossible d'utiliser tout la plage de développement, le 42 reste donc une bonne solution

bah avec du 42x10, tu bloques vers les 50kmh. Perso je sprint pas vraiment quand je fais du bikepacking et en descente j'ai pas forcément envie de pédaler quand j'atteinds les 50kmh (plutot à freiner limite). Donc le top end me dérange pas. Ce qui me fait plutot flipper c'est les gros écarts entre les vitesses, d'être par exemple coincé entre mouliner et être debout sur les pedales d'un pignon à l'autre

Le 11 novembre 2018 à 18:06:48 Yorakekchoz a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 18:04:11 kustoms a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:57:22 Yorakekchoz a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:54:31 kustoms a écrit :

Le 11 novembre 2018 à 17:43:54 Yorakekchoz a écrit :
Quelqu'un a testé ce type de transmission ? Un plateau de 42 et cassettes 11s 10-42 derrière. Sur le papier ça permet de faire presque tout non ? De la grosse montée, pédaler en descente et bourriner sur du plat

Pou du gravel/cyclocross, ça passe. Sur route faudra privilégié un plateau de 48.

Mais le mono sur route n'a pas d'interet, trop de différence entre chaque rapport, c'est pour cette raison qu'il est préférable de prendre du double avec une cassette (et un petit plateau) plus petite

le probleme du gravel c'est que ça inclut pas mal de section route

et c'est justement la que viens la contrainte des pneus.

Même avec des pneus relativement roulant, léger et resistant (je vise surtout les pneus compass très orienté gravel), impossible d'utiliser tout la plage de développement, le 42 reste donc une bonne solution

bah avec du 42x10, tu bloques vers les 50kmh. Perso je sprint pas vraiment quand je fais du bikepacking et en descente j'ai pas forcément envie de pédaler quand j'atteinds les 50kmh (plutot à freiner limite). Donc le top end me dérange pas. Ce qui me fait plutot flipper c'est les gros écarts entre les vitesses, d'être par exemple coincé entre mouliner et être debout sur les pedales d'un pignon à l'autre

C'est justement ça le gros problème du mono

Après shimano a développé un dérailleur pour utilisation gravel et CX.

Mais le pignon ne doit pas dépasser le 34 dents, possibilité de monter a 36 avec un goatlink il me semble

L'inconvénient du mono plateau effectivement c'est la différence de développement à chaque changement de pignon, mais on peut palier à ce problème en mettant un grand plateau, du style 53 dents.
A ce moment-là tu n'auras pas une trop grande différence de développement entre chaque pignon, mais il faut réussir à pousser le 53 dents dans du 10 / 15%...

On a passé son temps à multiplier le nombre de vitesses, ce n'est pas pour d'un coup le diviser par deux. Ça n'a aucun sens, sauf pour une course dont tu connais exactement le profil et changes donc la cassette en conséquence. Ce qui nécessite de changer à chaque fois... donc de d'appeler Bill Gates et avoir un jeu de 20 cassettes, ou être sponsorisé. Mais bon, on n'arrêtera pas ceux qui se contentent de suivre les modes.

Y'a t-il une torsion de chaine plus importante sur un monoplateau ?

Le 14 novembre 2018 à 20:29:29 coloneljakoneil a écrit :
On a passé son temps à multiplier le nombre de vitesses, ce n'est pas pour d'un coup le diviser par deux. Ça n'a aucun sens, sauf pour une course dont tu connais exactement le profil et changes donc la cassette en conséquence. Ce qui nécessite de changer à chaque fois... donc de d'appeler Bill Gates et avoir un jeu de 20 cassettes, ou être sponsorisé. Mais bon, on n'arrêtera pas ceux qui se contentent de suivre les modes.

en 52/36 avec 11-28 derrière y'a peut être deux fois plus de vitesses mais y'a aussi des doublons !
Donc bon t'as pas vraiment 22 vitesses mais plutôt 15. Soit 4 de plus qu'en 10-42/42

Le 15 novembre 2018 à 14:36:34 mini-skirmish a écrit :
Y'a t-il une torsion de chaine plus importante sur un monoplateau ?

le plateau vu qu'il est seul a une position centrale donc moins de torsion qu'en double si tu croises en théorie. après j'ai jamais vu d'étude sérieuse sur le truc

Le 15 novembre 2018 à 14:49:16 1m85MaisDechet a écrit :

Le 15 novembre 2018 à 14:36:34 mini-skirmish a écrit :
Y'a t-il une torsion de chaine plus importante sur un monoplateau ?

le plateau vu qu'il est seul a une position centrale donc moins de torsion qu'en double si tu croises en théorie. après j'ai jamais vu d'étude sérieuse sur le truc

Ok, je me demandais si il etait centré en fait.

Le 15 novembre 2018 à 14:48:31 1m85MaisDechet a écrit :

Le 14 novembre 2018 à 20:29:29 coloneljakoneil a écrit :
On a passé son temps à multiplier le nombre de vitesses, ce n'est pas pour d'un coup le diviser par deux. Ça n'a aucun sens, sauf pour une course dont tu connais exactement le profil et changes donc la cassette en conséquence. Ce qui nécessite de changer à chaque fois... donc de d'appeler Bill Gates et avoir un jeu de 20 cassettes, ou être sponsorisé. Mais bon, on n'arrêtera pas ceux qui se contentent de suivre les modes.

en 52/36 avec 11-28 derrière y'a peut être deux fois plus de vitesses mais y'a aussi des doublons !
Donc bon t'as pas vraiment 22 vitesses mais plutôt 15. Soit 4 de plus qu'en 10-42/42

Ah ok, personne n'avait jamais remarqué qu'il y avait des vitesses à développement proches entre petit et grand plateau, merci pour cette précision.

Mais en fait non.
http://www.onlinetri.com/calculs/braquet.php
1. Il n'y a aucune correspondance strictement identique entre petit et grand plateau. Tout au plus 2 développements très proches (36x16 et 52x23 ainsi que 52x16 et 36x11). Donc 2 à enlever à la rigueur, mais on s'en fout, puisqu'il s'agit de braquets extrêmes ; personne ici n'a eu l'idée de croiser complètement sa chaîne si ce n'est extrêmement brièvement.

2. On se fout tout autant de savoir qu'il existe des braquets très similaires petit vs grand plateau. Si tu as déjà fait du vélo et ne te contentes pas de mettre des liens commerciaux, tu te doutes bien qu'on n'utilise pas son dérailleur avant toutes les 30 secondes, mais qu'on essaie autant que possible de rester sur le même plateau. Donc non, on ne va alterner toutes les 30" le 52x25 et le 36x16 par exemple (le 2e étant le plus proche du 1e en terme de braquet), mais on passe du 52x25 au 23, d'où la nécessité d'autant de pignons. Tout ça pour dire qu'on n'utilise ni 15 vitesses (chiffre inventé de ta part), ni 20 (nombre réel de braquets significativement différents), mais bien 22