Bonjour, je tiens a préciser que ce tuto n'est pas écrit par moi mais par kamikaze333 qui je trouve a fais un boulot merveilleux!!! Je pensais qu'après déja un petit temps que le post a été crée, que ce serait bien de vous en refaire profiter. Un grand merci a Kamikaze333 (j'ai poster ce post avec l'accord de fatcap:
[fatcap] Posté le 13 août 2012 à 01:10:44 Si c'est pour aider la communauté et que tu stipule bien que la base vient de kamikaze, y'a pas de soucis pour moi.
Crée un topic propre avec une balise [Tuto] et kamikaze333 est au courant)
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Partie I : LES PNEUS
Pourquoi commencer par les pneus ? Ce sont eux qui sont directement lié au sol. Que votre voiture soit une tuerie, si les pneus ne suive pas, le potentiel de votre véhicule est gâche...
Pour comprendre, il faut commencer par parler de l'adhérence (fonction principale d'un pneu). Quelque soit le pneu que vous monter sur votre véhicule, celui-ci possède une adhérence donné, qui évolue en fonction du climat et du véhicule (poids et puissance) et seulement ans ces deux cas.
Pour mieux comprendre disons que l'adhérence d'un pneu se compte en point, cela donnerait :
Pneu standard (route sèche): 50 point
Pneu standard (route humide): 35 point
Pneu standard (route neigeuse): 25 point
Pneu standard (véhicule lourd): 25 point
Pneu standard (véhicule moyen): 35 point
Pneu standard (véhicule léger): 50 point
Ainsi de suite... Maintenant prenons exemple d'un véhicule standard sur route sèche. Son adhérence serais de 50 point (purement hypothétique). Quelque soit vos actions sur le circuit, cet adhérence ne change pas (sauf par l'usure du pneu). Que vous accélérez, que vous freinez, que vous tournez, cette adhérence est juste partagé entre ces actions
Ex :
Vous accélérez normalement cela couterais 15 point
Vous tournez à vitesse normal couterais 15 point
etc...
Maintenant imaginer que vous rouler vite et devait freiner tous en tournant, cela pourrait donner :
Freinage fort à grande vitesse : 65 point
prendre un virage à 90° : 45 points en vitesse normal
cela donne 65+45 = 110, votre pneu avec une adhérence de 50 ne peut donc suivre. Toute l'adhérence sera donne au freinage (première action)...
Lorsque vous roulez dans GT5, dites vous que vos pneu ont une adhérence donné, et si la voiture ne se comporte pas comme vous le désirez, c'est peut-être parce que l'adhérence est utilisé pour une action bien spécifique...
Tous ceci est simplifier a l'extrème et ne reflète pas la réalité. Plein de circonstance entre en rigueur lors de la course, mais l'idée principale de l'adhérence se résume à ça...
Comment faire pour rendre optimale l'adhérence :
1- Choisir des pneus adapté à la voiture (inutile de prendre des pneus de course tendre pour une twingo de 50 CV)
2- Régler l'angle de carrossage du véhicule
3- Régler l'angle de pincement du véhicule
Angle de carrossage Késako ?
Pour vous expliquez rien de plus simple :
Lorsque l'on vous parle d'une voiture monter en Gordini (référence à la renault 8 Gordini), on parle de la position des pneus avant du véhicule vu de face (à la calandre).
Si vous voyez que le haut du pneu est plus a l'intérieur que le bas (plus a l'extérieur), dite-vous que c'est tous simplement l'angle de carrossage qui est régler en négatif. Le contraire c'est le positif.
En course l'angle de carrossage n'est jamais régler en positif car ça n'apporte que des problème. Mais pourquoi régler le carrossage en négatif.
Cela permet d'améliorer la stabilité du véhicule dans les virages, par contre cela réduit la surface d'adhérence du pneu en ligne droite (logique puisqu'il est pencher)...
Pourquoi ça améliore la stabilité ? Lorsque vous prenez un virage, la voiture penche de même que les pneus, L'angle de carrossage permet donc d'avoir le pneu le plus a l'extérieur du virage à plat sur la route (ce qui augment considérablement sa tenue de route)...
Plusieurs configuration possible
AvAv et AvAr ==> Carrossage important à l'avant et réduit à l'arrière
Mar ==> Carrossage imporatant à l'arrère et réduit à l'avant...
ATTENTION : N'entrez pas dans l'excés car en ligne droite votre véhicule perd de la stabilité...
Conseil KMK : moi je règle en générale entre 1.0 et 2.5 suivant la puissance du véhicule...
Angle de pincement Késako ?
Lorsque vous regardez vos pneus par le haut du véhicule (capot) vos pneus sont parallèles. C'est cela l'angle de pincement... Pensez au yeux lorsque vous louchez ou que votre oeil dit merde a l'autre
Si vous les régler en positif, c'est que vos roue "louche" ( si ils n'était pas fixé au roue ils se rencontrerais inexorablement)
Le contraire, négatif, vos pneus se disent merde et parte chacun de leur coté...
Un réglage positif améliore la stabilité en virage
Un réglage négatif améliore la stabilité en ligne droite
ATTENTION au excès...
Conseil de KMK : Pour ma part je régle le pincement en positif entre 0.20 et 0.30 à l'avant et 0 à l'arrière (pas de pincement)....
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Partie II : Les suspensions
Les suspensions sont l'interface entre les pneus et tous le restes (qu'on nomme partie suspendu)...
Les suspensions sont divisé en plusieurs partie...
1- la hauteur de la voiture :
Les suspensions permettent de régler la hauteur du véhicule... Plus le véhicule est bas, plus son centre de gravité est bas (le contraire rehausse le dit centre de gravité)
Centre de gravité késako ?
Le centre de gravité est le point d'application de la résultante des forces de gravité ou de pesanteur. Il est également le point d'intersection de tous les plans qui divisent le corps en deux parties de poids égal. De ce fait, il est clairement dépendant du champ de gravitation auquel le corps est soumis et ne doit pas être confondu avec le centre de masse qui est le barycentre des masses
Cf : Wikipédia
En clair si l'on poser le centre de gravité de la voiture sur une aiguille, la voiture tiendrait d'elle même en équilibre...
Plus un centre de gravité est proche du sol, plus la voiture auras de stabilité en virage comme en ligne droite...
Suivant les circuits, on doit régler la hauteur de la caisse:
Circuit bitume plat : hauteur du véhicule bas
Circuit bitume accidenté : hauteur du véhicule moyennement bas
Circuit Terre : Hauteur élevé
La hauteur du véhicule influe aussi sur le sous-virage et le sur-virage...
Sous-virage Késako ?
particularité des tractions, l'avant à du mal à tourner... Lorsque vous tournez et que votre véhicule vas tous droit, on appelle cela du Sous-virage
Sur-Virage Késako ?
Particularité des propulsion, l'arrère ne suis pas...
Lorsque vous tournez et que le cul de votre voiture dérape, c'est cela le sur-virage
Pour compenser le sous-virage :
Avant plus bas que l'arrière
Pour compenser le sur-virage :
Arriere plus bas que l'avant
2- Les Ressorts
Les ressorts servent à absorber les chocs... Ce sont eux qui colle les pneus à la route...
La règle numéro 1 est de toujours régler les ressorts en fonction de la hauteur du véhicule. Plus la voiture est basse plus les ressorts sont dur. Si trop souple, le débattement de la suspension serais trop grande et la voiture taperais littéralement sur le sol...
En règle générale :
Circuit bitume plat : Ressort dur
Circuit bitume accidenté : Ressort moyennement dur
Circuit Terre : Ressort Souple
De même que la hauteur du véhicules, les ressorts influe sur le sous-virage et le sur-virage
Pour compenser le sous-virage :
Arrière plus dur que l'avant
Pour compenser le sur-virage :
Avant plus dur que l'arrière
3- L'amortisseur
Sa fonction est d'empêcher le ressort d'entrer en oscillation. Lorsqu'un ressort absorbe un choc, il se compresse puis se détend. En se détendant il lève le véhicule qui par son poids vas le recompresser et ainsi de suite, si bien que le véhicule devient une grenouille sauteuse. L'amortisseur évite donc se désagrément...
Il ya deux fonction a régler sur un amortisseur :
Sa détente et sa compression
Ainsi plus les ressorts sont durs, plus l'amortisseur se doit d'être dur...
Comme pour les ressorts, l'amortisseur influe sur le sous-virage et le sur-virage.
Pour compenser le sous-virage :
Détente : Avant comme Arrière équivalent
Compression : Arrière plus dur que l'Avant
Pour compenser le sur-virage :
Détente : Avant comme Arrière équivalent
Compression : Avant plus dur que l'Arrière
4- Les barres stabilisatrices :
Elles permettent un meilleur transfert de masse...
Transferts de masse késako ?
Lorsqu'un véhicule tourne, sa masse est projeté vers l'extérieur, ce qui as pour concéquence de "tiré" le véhicule vers l'extérieur du virage...
Les barres stabilisatrices permettent d'éviter ce roulis lors des virages...
En règle générale, les barres stabilisatrices sont plus souple que les amortisseurs et le ressort, car sinon cela empêcherais les roue de coller à la route lors d'un virage de par ce transfert de masse....
Conseil de KMK :
Pour ma part, sur la plupart des véhicules du jeu je règle :
Hauteur du véhicule avant : Bas
Hauteur du véhicule avant : Légèrement plus haut que l'avant (environ de 2 point)
Ressort Avant : Dur
Ressort Arrière : Légèrement plus dur que l'avant (environ de 1.5 à 2)
Amortisseur avant : Detente et compression dur
Amortisseur arriere : Detente et compression légèrement plus dur que l'avant (environ 1 point de plus)
Barre stabilisatrice avant : moyen
Barre stabilisatrice Arrière : Légèrement plus dur que l'avant (1 point de plus)
ATTENTION au excès : Lorsque je dit dur cela ne veux pas dire "mettre au maxi" car la voiture deviendrait incontrolable...
De plus c'est réglage corresponde à ma façon de conduire... Je vous conseille de faire plusieurs test afin de trouver les réglage qui correspondent à votre façon de conduire....