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10 Février 2005 - [15:43]
Les propositions de Williams pour réduire les coûts
Les neuf écuries ayant boycotté la réunion FIA du 28 Janvier dernier n’en ont pas moins des avis très tranchés sur le sujet de la réduction des coûts en Formule Un, et son prêtes à s’impliquer dans le débat, comme le démontre la lettre envoyée par BMW Williams à la FIA.
Introduction
1. La réduction des coûts estimée avec l’aide de ce document est de l’ordre de 15% du budget.
2. Ceci n’est qu’une offre préliminaire et l’accord définitif de Williams pour tout changement sera soumis à son approbation, jusqu’à la publication d’un package complet.
3. Williams reconnaît que les modifications au règlement devront être soumises au vote, comme entériné dans les Accords Concorde.
But
– Réduire considérablement les coûts en F1, tout en gardant ou améliorant le spectacle offert.
– Le Public est plus impressionné par la vitesse et le bruit qu’autre chose. Si certaines technologies doivent disparaître, les suivantes ne peuvent être effacées du monde de la F1 :
– Rapidité : Grande puissance, faible masse, forte adhérence ( aéro et pneus)
– Son : Régime moteur ( 19,000rpm et plus)
Grâce à de très rigoureux crashs tests la F1 est pour l’instant, et doit rester, le sport extrême automobile le plus sécurisé.
Pour que la F1 reste la catégorie reine du sport automobile elle doit conserver plus de puissance, d’appuis aérodynamique, d’adhérence et un poids inférieur que les autres catégories. Ceci concerne surtout des disciplines comme le GP2 ou la A1 GP.
Essais Privés
– Williams effectue 60.000km d’essais par an.
– Les essais divisent leurs intérêts entre fiabilité et performance. Seul les essais fiabilité sont indispensables. Les essais de performance sont utilisés pour les pneus, réglages, électroniques, etc.…
– 9 des 10 écuries ont accepté de réduire leurs essais de 48 jours à 30 jours par saison et sur un même circuit. Ceci représente une réduction considérable des dépenses.
– Réduction estimée : 5% du budget total, si ajouté à un seul fournisseur de pneu, 10% du budget total.
Un seul manufacturier de pneus
– Les évaluations pneumatiques représentent d’aujourd’hui 60% du nombre total de km effectués en essais. Etant donné que la vitesse au tour dépend énormément des pneus, la guerre entre les fabricants actuels oblige les écuries à effectuer le plus d’essais possibles pour gagner un peu sur ses rivaux, aussi petite que puisse être la différence.
– La F1 a déjà eu un seul fabriquant de pneus ( 1999 et 2000), ce qui permettait aux écuries à petits budgets de se battre pour la victoire, ce qui rendait le championnat plus intéressant. Maintenant avec la guerre des pneus ils n’ont plus leurs chances vu qu’ils ne peuvent se permettre autant de séances d’essais que les gros bras du paddock.
– Proposition : Un unique fournisseur de pneumatiques.
– Proposition : retour aux pneus slicks durs, avec seulement 3 types de pneumatiques pour la saison ( dur, moyen, tendre)
– Economie estimée : 8% du budget total
Aérodynamique
– Les développements actuels, c’est à dire ailerons, cheminée, prises d’air et capots moteurs sont ajoutés aux pontons de la monoplace pour obtenir de plus grands appuis aérodynamiques. Les ailerons de la prise d’air sont situés juste au-dessus de l’emplacement du sponsor principal, sur le capot. Ceci a un effet sur les zones disponibles pour le sponsoring car les chaînes de télévisions n’assurent pas une couverture totale du logo. Une vue partielle à la télévision ne vaut rien.
– Une règle déjà existante ( Art 3.16.1) assure une taille minimum du capot moteur ( 311,250mm²). Néanmoins, il n’est pas spécifié qu’il est nécessaire de le rendre visible.
– Proposition : Si l’on se place sur le coté de la voiture, le capot moteur ne doit pas être obstrué.
– Proposition : déplacer toutes les entrées d’air/capot moteur/ailerons à 250mm du point central de la monoplace.
– Economie estimée : Augmentation de la valeur pour les sponsors.
Boîte de vitesses
– Les écuries utilisent aujourd’hui des boîtes de vitesses contenant jusqu’à 7 rapports, 70 étagements de boîte différents et jusqu’à 3 ratios de conduite différents.
– Stocker et transporter ce matériel autour du monde est onéreux.
– Réduire le nombre de vitesses est analogue à la réduction du nombre de cylindre passant d’un V10 à un V8. Cela ne demande pas un nouveau règlement course ou de nouvelles pénalités, etc. Et ne change rien au défi technique que représente le développement d’une boîte de vitesses F1.
– Proposition : Boîte à 5 vitesses, avec 20 étagements différents et 2 ratios de conduite différents. Chaque écurie devra enregistrer ses ratios auprès de la FIA avant utilisation durant la saison.
– Economie estimée : 2% du budget total
Anti-patinage
– Les systèmes de gestions électroniques ( ECU) d’une écurie sont très attractifs pour les partenaires technologiques, qui verront leurs importances augmenter en F1 après la suppression des partenaires tabac. Un ECU commun signerait la mort de cette attractivité, et représenterait une augmentation, et non une réduction des coûts. Le matériel hardware ne coûte pas cher aux écuries.
– Par contre, le développement de software gérant l’anti-patinage et les systèmes de stabilité sont très onéreux.
– Une alternative peu coûteuse et plus rapide à un ECU standard et commun serait d’abolir l’anti-patinage. La mise en vigueur de cette règle bénéficierait grandement d’une interdiction des capteurs à bord des monoplaces.
– Proposition : Interdire l’anti-patinage et les capteurs qui sont à son service :
Capteur de vitesse de roue avant
Capteur GPS, accéléromètre, vitesse au sol
Détecteur de vitesse et de pression d’air
– Economie estimée : 0.5% du budget total
Autres
– L’utilisation de la troisième voiture lors des Vendredi des week-ends de course pourrait être abandonnée. Le but de la troisième voiture est de permettre aux écuries à budget restreint de ‘louer’ un baquet, mais pour l’instant cette idée n’est pas appliquée. Si la troisième voiture du Vendredi devait disparaître, Williams serait toujours en faveur d’une ‘location’ chez les écuries à budget restreint.
– Le week-end de course pourrait être réduit à deux jours, avec une séance d’essais de 6 heures le Vendredi, couplée à une réduction des essais privés durant la saison régulière.
! moi aussi je croyais que c´était le 3, comme chaques années souvent, mais ca a changé surement à cause des années bisextiles ou un truc du genre . .
ca faisait longtemps ca ! 
)
Mais Si Tkt 
