Si je ne me trompe pas, le AER est un moteur turbo contrairement au moteur Toyota des Rebellion. Celà dit, sans brides, il n'est pas certain que les voitures manquent beaucoup plus de puissance. Tout dépent comment le turbo a été dimensionné. Si le turbo est juste au poil pour une altitude "basse", il ne pourra pas comprimer plus pour compenser cet écart d'altitude. S'il est dimensionné pour venir à Sao Paulo, il faut voir la différence de quantité d'air absorbée par le moteur atmo entre en basse altitude et en haute. Si le moteur absorbe 3% (valeur au pif, c'est pour l'exemple) moins d'air, et en fonction des systèmes de réaction totale de combustion, il pourrait n'y avoir que 0,1% de perte de puissance quand à l'inverse il pourrait y avoir 10%. Ça dépend de la richesse du moteur en basse altitude, en haute, et des courbes de réaction qui en découlent. Celà dit, les moteur cette année fonctionnent très probablement en étant pauvre pour limiter la conso, donc moins d'air, ça ferait une réaction légèrement plus riche... La perte de rendement est au rendez vous du coup, mais le moteur devrait être un peu plus proche d'un fonctionnement normal, donc on doit pouvoir lui tirer un peu plus dessus sans l’endommager.
Pour ce qui est du gap de perfo entre Lotus et Rebellion, je reste d'avis que Rebellion va se faire bouffer tout cru par n'importe quelle équipe de mercenaires. Pescarolo les battait avec la vieille P01, la S102.5 était à un niveau similaire malgré un moteur Judd... Ils ne battaient la HPD 03 à plate couture qu'avec le kit dérive en H... Si la Lotus est bien née, elle battra la R-One.
Pour ce qui est de Porsche, elle a des formes qui laissent penser qu'elle développe plus d'appui que la TS040. Ajouté à cela le système de batteries qui permet de stocker l'énergie pendant un tour de lancement et de tout balancer sur un tour qualifs... Les Porsche avaient donc un réel avantage sur ce circuit en qualifs. Mais les Toyota sont souvent mieux niveau pneu en début et milieu de relais (donc au départ). Le seul vrai problème, c'est simple ou double relais, et vu la configuration de la piste, je dirai plutôt simple. On a vu en F1 qu'elle est très abrasive, et les Toyota bouffent de la gomme sur les pneus avant (qui sont généralement les plus contraints de base). Donc sur un circuit sinueux, ça devrait pas faire bon ménage. Cela dit, si toutes les équipes sont forcées de faire des simples relais, Toyota devrait gagner. Audi pourrait cependant tenter les doubles relais car ils sont ceux qui ont le plus d'appui, et avec un hybride moins violent, les pneus ne devraient pas trop souffrir.
