Gran Turismo 6

Ça avait vraiment beaucoup de cachet!

Le circuit perdra peu à peu de son identité... Imaginez qu'un jour il n'y aura sans doute plus de forêt

Quand tu vois que Le Mans se transforme cette année un peu plus en parking à Silverstone ou à la Fuji...

Ouais... Ils élargissent à Corvette... Sécurité je veux bien mais faut pas exagérer non plus

+ le sport auto a tendance à devenir de plus en plus aseptisé.

La sécurité c'est bien mais la les dirigents gâchent tout ! Les pilotes eux-mêmes le disent ! Kristensen je crois disait que Le Mans était en train de perdre ce qui fait une partie de sa légende si les virages Porsche étaient modifiés comme le veut l'ACO... Après je veux bien qu'il y a des drames comme avec Simonsen mais ca arrivera toujours, que le circuit soit sur ou non pas...

Je crois que les dirigeants n'ont pas compris que tous les sports sont à risque

Le problème n'est pas que les dirigeants ne veulent pas accepter le risque, c'est qu'ils ne veulent pas avoir à assumer des décès consentis par les pilotes.

http://www.endurance-info.com/fr/les-premieres-photos-de-la-strakka-dome-s103/
J-6

http://www.strakkaracing.com/wp/?page_id=31
"Cars

HPD ARX-03c – LMP1

Strakka Racing is competing with a brand new Honda Performance Development HPD ARX-03c in the 2013 FIA World Endurance Championship.

The car is powered by a 3.4-litre normally aspirated Honda Performance Development V8 engine, which has been designed and built by HPD at its headquarters in Santa Clarita, California. It is also an entirely new Wirth Research designed chassis and run on Michelin tyres.

Vehicle type: Le Mans Prototype (“LM” P1)
Monocoque: Carbon-fibre composite construction
Engine: AR6-LMV8, 3.4-litre normally aspirated port injection HPD V8, 4 valves per cylinder, DOHC, dry sump
Fuel: unleaded 100 Octane E10 gasoline
Engine management system: Continental / HPD ECU system
Power: 600bhp
RPM limit: 10,400 rpm
Ignition system: CDI
Drive: rear-wheel drive
Traction control: fuel and spark
Clutch: AP Pull Type carbon
Gearbox: Hewland six-speed with electro-mechanical sequential shift
Differential: Hewland Salisbury
Driveshafts: Constant velocity tripod plunge-joint driveshafts
Steering: Electronically controlled power steering (rack and pinion)
Suspension: Independent front and rear double-wishbone suspension, pushrod-system with Dymancis dampers
Brakes: Dual-circuit hydraulic braking system, mono-block light-alloy brake calipers, front and rear ventilated carbon fibre brake discs, driver adjustable brake-balance
Wheels: BBS magnesium forged wheels
Tyres: Michelin radial, front: 36-71-18 (360mm wide), rear: 37-71-18 (370mm wide)
Length: 4650mm
Width: 2000mm
Height: 1025mm
Minimum weight: 900kgs
Fuel tank capacity: 80 litres"
600cv (voir plus!)... Et officiellement les 908 et R18 n'en faisaient que 540

Ils ont intérêt à avoir les reins solides en P1

Ah nan! Je confonds! Je pensais que c'était pour la Dome! On pouvais y avoir accès depuis longtemps à ça puisque c'est la voiture de l'an dernier.

http://www.endurance-info.com/fr/race-performance-fait-son-teasing-et-devoile-son-nouveau-logo/

Donc c'était bien le teasing d'une des équipes que j'ai cité... Boooh, tout ça pour un logo

Suomi, c'est surtout que c'est la premiere fois que je vois un 3.4 LMP1 annoncé à autre chose que 540 ou 550cv... Reste a savoir combien d'autres cv se cachent chez Toyota ou Audi!

Pour l'Oreca 03, le point important c'est l'arrivée de Franck Mailleux.

En parlant de cette caisse, j'attend avec impatience de voir a quoi ressemblera le kit 03 R qui arrivera après LM.

A part ça, j'espère toujours aller faire un tour au castellet ce WE...

Pour le Castellet je sais que c'est gratuit, mais il fallait pas s'inscrire à l'avance ou un truc du genre?

Aujourd'hui dernier jour. Puis même après, il n'est pas impossible de dénicher des accès stands.

http://www.autohebdo.fr/endurance/le-mans/article-27-5-24433/240314-wec-le-mans-%E2%80%93-audi-fait-le-minimum-avec-l-hybride
Audi joue les petits bras avec un hybride 2MJ

il mise la fiabilité
Mais sa reste bizarre

Eh bien! Sacré pari!
Je pense qu'on aura un premier aperçu de la fiabilité sur Silverstone. Mais 2MJ, c'est peut-être pas pour rien qu'elle est aussi agile, ils ont pu disposer plus de lest pour s'approcher d'une balance parfaite.

La voilà!!!!
http://www.strakkaracing.com/wp/wp-content/uploads/2014/03/Strakka-Side-Profile-3.jpg

Hâte de voir la face avant!!

Perso je me suis inscrit pour le prologue mais ça me gave car à quelques jours du rendez vous, je n'ai toujours pas reçu mon invitation! Ils vont quand même pas nous les donner la veille sérieux!

Je pense qu'ils attendent la fermeture des inscriptions, ensuite ils imprimeront et les enverront. Enfin j'imagine...