Le 04 mai 2020 à 10:39:26 Toutencanon a écrit :
Moi c'est plutôt la E63 qui me fait rêver
https://www.autoscout24.ch/fr/d/mercedes-benz-e-63-amg-break-2010-occasion?vehid=7546475&backurl=%2Fvoitures%2Fmercedes-benz--e-63%20amg%3Fbody%3D1%26make%3D51%26model%3D1690%26st%3D1%26vehtyp%3D10&make=51&model=1690&body=1&vehtyp=10
C'est très complet ce guide. 
Par contre ce bruit c'est le même que n'importe quel V8 ricain hein 
Mais meilleur bruit de V8 nonobstant 
Le 06 décembre 2020 à 14:04:37 :
Étant mecano de métier spécialisé voitures sportives et en avoir vu passés pas mal au garage je rajouterai :-Soucis étanchéité bas moteur et carter Supérieur sous plaque assise vilebrequin (opérations très coûteuse environ 3000 e)
- Déphaseurs AAC qui peuvent tomber en panne (onéreux également)
- Boite 7g tronic fragile qui déguste du couple et peut avoir à coups et soucis de module électronique (changement module entier nécessaire) ou parfois convertisseur fatigué...
- Poussoirs qui claquent et peuvent rester en position fermée si stockage long ( qui engendre une usure rapide de la came)
- Vis culasses sur phase 1 qui peuvent corroder et casser (qui engendre surchauffe voir casse moteur si roulage sans étanchéité du joint)
- Couvre culasse en plastiques sur phase 2 et fuite d'huiles éventuelles.
- pompe DA qui n aime pas le drift et le burn.
Une superbe caisse, plutôt fiable si bien entretenue (qui peut avoir néanmoins les quelques soucis cités plus haut) mais réparations et entretien extrêmement chers ( entre 2 et 3000 euros suivant les concessions pour la moindre intervention lourde avec dépose ou démontage moteur pour réparer des pièces défaillantes).
Freins et pneus très onéreux aussi avec usure plutôt rapide de la gomme. Consommation très élevée.
Sur ce moteur il est judicieux de rapprocher les intervalles de vidanges.
Vidange boite et pont tous les 3 ans ou 30 000 km et surtout pas 80 000...
Et révisions plus chères que les mercedes classiques.
La decote la rend "accessible" mais on trouvera principalement des véhicules bornés... mieux vaut prévoir un gros budget pour entretien et réparations, surtout arrivé à un certain kilométrage... Acheter ca sans argent supplémentaire de côté c est clairement du suicide... ne pas tomber dans le piège et foncer tête baissée... et attention aux voitures malmenés.
Je deterre un peu le topic
Tu as clairement fait un résumé clair net et précis, je me permet de te corriger sur un élément. Quand tu aborde le sujet de la pompe de DA, en fait, la pompe en elle même le représente pas une grande source de souci. La réalité c'est que, le réservoir de liquide de DA contient (comme beaucoup de véhicule) un petit tamis/filtre qui ne se détail pas. Avec le temps le tamis se bouche, et le débit/flux d'huile en directement de la pompe est drastiquement diminué et entraine... avec le temps... des défaut de DA, notamment de POMPE et parfois même de CREMAILLERE.
Remplacement du bocal de DA + purge tous les 100.000 maxi = 0 problème.
J'ai édité il y'a quelques mois un PDF de "guide d'achat" qui reprend notamment beaucoup d'information cité dans ce topic. Je vais le publier juste après.
Voici le lien du PDF : https://mega.nz/file/rYoTwAJT#u7f7P22CzP9PXEVDMhfJsJJyP5DcrZqulwe8jlRE-4A
J'en possède une depuis 3 ans, j'ai passé beaucoup de temps a apprendre, et pratiquer sur ce bloc. Aujourd'hui je refais même certaine pièce pour des passionnés de page Facebook/Forum Mercedes.
J'adore bosser sur le M156...
Si vous avez besoin a l'occasion sur ce moteur n'hésitez pas, l'adresse email pour me contacter est indiquée sur le PDF.
