Wesh 
J'avais créé un topic pour prendre les renseignements concernant le Galloper, j'ai fini par céder il y a maintenant 3 mois.
J'ai donc acheté un Hyundai Galloper, finition GLS ( le plus haut de gamme si on ne compte pas le Exceed qui est une finition limitée avec sièges en cuir ) et qui possède 7 places ( les deux strapontins sont supprimés donc 5 places mais j'ai encore les ceintures si l'envie m'en prends ).
Donc pour le GLS j'ai en fait la climatisation ( qui fonctionne du feu de dieu 
), l'ABS, direction assistée, l'altimètre, l'inclinaison de la caisse etc, je ne connais pas tout par coeur.
Allez quelques photos de l'engin :
Avec le Range Rover Classic d'un pote ( salement remonté avec des roues en 38 pouces 
)
A l’achat j’avais trouvé un problème concernant la commande centralisée des vitres électriques, la commande située sur la porte conducteur, ni une ni deux je commande un bloc complet neuf sur Amazon avec 3 semaines de délais…. Je reçois la pièce et….
La prise n’est pas la même, c’est une commande de Galloper première génération des années 93/94, je n’ai plus la carte électronique que j’avais dans l’ancien… je sors le multimètre et décide de regarder comment c’est foutu et j’en viens à la conclusion que c’est exactement la même chose hormis la carte électronique qui gère l’auto maintien de la descente et remontée de la vitre conducteur.
A savoir que la pièce m’a coûté 35€ et que l’originale chez Hyundai ( encore disponible d’ailleurs 
) coûte 288€… je décide donc de sortir le fer à souder
Premier essai… CA FONCTIONNE 
Autre chose, le moteur monte légèrement en température mais sans plus, à savoir que avant l’achat l’ancien propriétaire avait fait remplacer le radiateur d’eau en façade, démarreur, alternateur.
Je soupçonne le calorstat d’être bloqué ouvert ou alors supprimé étant donné qu’il fallait démonter la pipe où il se situe pour sortir l’alternateur….
Je passe donc commande de 10 litres de liquide de refroidissement et du calorstat et je démonte :
Cette bonne blague, il l’avait déglingué à la pince coupante pensant bien faire sauf qu’un moteur qui n’est pas à température ce n’est pas bon.
Bref affaire réglée
Autre problème, l’ouverture d’une porte arrière, elle s’ouvre une fois sur 30 et encore.
Un jour elle s’ouvre par magie, ni une ni deux je décide de sortir les outils et de démonter pour comprendre d’où vient le problème, finalement c’était simplement le temps, la poussière, un peu de rouille et la pige de fermeture centralisée revenait mal donc la porte restée bloquée… j’ai fini par démonter toutes les serrures et nettoyer au WD40 + graisse !
Maintenant on dirait qu’elles sont neuves.
Ensuite j’ai eu le contrôle technique à passer évidemment, quelques défauts pour une voiture de 20 ans tout pile et 183.000km
Alors pour la pollution il fallait atteindre minimum 2.9, premier tir j’étais à 6… Il a fait quelques grosses accélérations et a fini à 3.9 de mémoire, le gars m’a dit que ce n’était rien qu’il fallait que j’aille lui taper dedans bien à chaud ( je n’avais pas encore remplacé mon calorstat ).
Sortie du CT j’ai tapé une grosse accélération en entrée de périphérique, le type derrière moi s’est pris un nuage donc j’ai compris qu’il était encrassé.
A force de rouler avec il ne fume plus donc j’espère passer la pollution désormais.
J’ai également un roulement de roue avant à faire, qui m’a été refusé sauf qu’au précédent CT le contrôleur avait dit que ça venait d’une rotule de direction donc j’ai finalement commander le kit complet de roulement + biellette de direction ( j’ai les deux rotules neuves comme ça je suis tranquille ).
Sinon concernant le moteur et le véhicule en lui même c’est tout simplement un Mitsubishi Pajero première génération, tout droit sorti d’une alliance avec Hyundai mais tout est identique hormis le fait que je n’ai pas de blocage de pont contrairement au Pajero ( il me semble ).
C’est donc un D4BF, 2.5l de cylindrée avec Intercooler d’une puissance de… accrochez-vous… 100 chevaux et boîte 5 vitesses.
La version sans Intercooler a aussi existé mais il sort 88 chevaux.
Le pont arrière est à glissement limité et comme vous pouvez le constater sur les photos de l’intérieur j’ai une commande pour piloter la boîte de transfert, ce qui me permet de passer en mode 4 roues motrices longues, courtes ou alors 2 roues motrices propulsion 
+ 2100kg à vide sur la balance
Photo du bloc :
Toutes les pièces sont encore disponibles chez Hyundai avec plus ou moins de délais, j’ai déjà commandé un joint pour la vitre conducteur mais aussi tous les joints pour mes futurs vidanges de boîte de vitesses, boîte de transfert, pont avant et pont arrière !
J’ai également commandé toutes les huiles pour éléments cités au dessus + huile moteur, tous les filtres.
Voilà, je l’ai acheté pour faire du bivouac donc mon but est de faire tout ce qu’il y a faire dessus ainsi que de l’équiper pour commencer lorsqu’il fera beau au printemps prochain
