Le 26 mars 2024 à 21:05:14 :
Le 26 mars 2024 à 19:31:33 :
Le 26 mars 2024 à 18:59:24 :
Alors pourquoi tu parles de modèle indien évalué sur un marché français / européen (donc pas destiné au marché d’évaluation)? C’est complètement HS et ça tend à démontrer que tu n’avais pas compris.
Bah tient, vu que tu as mieux compris, allons regarder ce qui est évalué sur le marché Européen alors :
Les test EuroNCAP des voitures chinoises de ces dernières années :
Du 5 étoiles partout 
Pendant ce temps là chez certains des constructeurs historiques :
Un mix de 5, 4 et parfois moins de 3 étoiles, voir carrément 0, et des résultats notamment ridicule pour Dacia.
La DS9 le summum du savoir faire français made in China qui a moins d'étoiles qu'une MG4 mais ça va nous on a de l’expérience 
Concernant les étoiles Euroncap il faut quand meme regarder les vidéo pour s'apercevoir que les critères de notation sont vachement louches.
Les 5 étoiles de la MG4 ca pose question, elle a obtenu un score de 75% pour la protection des usagers vulnérables de la route alors qu'elle a percuté un enfant et un cycliste durant les tests.
Et elle a obtenu un score de 78% sur les assistances sécurité alors que l'AEB n'a pas réussi à eviter une des collision frontale avec un véhicule qui freine devant (un truc pourtant basique!)
La Megane qui a été lancée la meme année que la MG4 a obtenu sur les memes tests 65 et 79% alors que les systèmes d'urgence ont à chaque fois fonctionné.
Les notes attribués par EuroNCAP laissent penser que les système de sécurité active sur la MG sont globalement plus fonctionnels et aboutis que sur la Renault, alors que dans les faits c'est clairement l'inverse. Du coup comment cet organisme calcule les notes? Il se contente de vérifier la présence de dispositif sans tenir compte de l'efficacité?
D'ailleurs EuroNCAP n'a pas testé le break MG5 qui est pourtant commercialisé chez nous?
Par contre je suis choqué pour la note de la Zoé, mais bon, base de 2013 ca aide pas...
Concernant les Dacia, elle s'en sortent honorablement sur la sécurité passive, et leurs notes sont plombées par le manque d'équipement de sécurité active : logique vu les méthodes apparentes de notation.
Et la Spring est catastrophique vu que c'est pas une conception Dacia mais une base indienne et là les score meme en sécurité passive sont clairement plus mauvais.
Il y a le détail des points pour les deux voitures :
Donc selon EuroNCAP, les aides de la Megane sont bien supérieures que la MG4( 15,3 vs 13,5) mais la MG4 se rattrape et dépasse la Mégane grâce au score d'impact (20,1 vs 27,1), c'est notamment à cause de sa calandre haute que la Mégane perd des points en dégâts d'impact tête et pelvis.
Pareil pour la catégorie des assistance, les deux ont des bon et mauvais points, là faut voir la liste des réactions, la Mégane pêche en cas de réaction du conducteur, là ou la MG4 est plus mauvaise en cas de réactino autonome.
