Grand Prix Legends

je vais me lancer dans mon premier championnat du monde et j'ai vraiment besoin d'aide pour régler ma voiture ( j'ai entendu dire que les réglages par défaut ne sont permis qu'aux pros, donc...)
Je pilote la cooper.
Y-a-t-il des réglages de base afin d'améliorer la voiture (mis a part l'essence) (ps:je ne comprend pas le language méccano)
ou y-a-t-il un site qui explique très clairement ?
merci de m'aider merci
merci d'avance je vous remercie

J'ai condensé les explications des réglages pour ceux qui ne veulent pas lire un roman pour gagner quelques secondes.

L'Aérodynamique :
En GROS :
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+ d'appui = + d'adhérence et - de vitesse
- d'appui = - d'adhérence et + de vitesse
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Précisions :
De forts appuis avants ont peu d'incidence sur la vitesse de pointe
mais lors des longues courbes à grande vitesse, trop d'appui avant risque de délester l'arrière.
Il reste toutefois indispensable pour avoir une bonne adhérence sur les roues directionnelles dans les portions à virage.

De forts appuis arrières, quant à eux, généreront une incidence sur la vitesse de pointe.

Astuces
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Réglez une voiture un peu moins rapide mais très vive dans les parties serrées
sans trop perdre la vitesse de pointe en ligne droite.
L'aérodynamique est aussi un réglage important par temps de pluie !

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La Boite de Vitesse :
En GROS :
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boite longue = - d'accélération et + de vitesse de pointe
boite courte = + d'accélération et - de vitesse de pointe
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La taille du radiateur :
En GROS :
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+ gros = + de refroidissement et - de performances à cause du poids supplémentaire.
- gros = - de refroidissement et + de performances mais avec risque rapide de surchauffe moteur.
(donc pensez à remonter la taille pour une course de longue durée).
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Le TR/MIN : quand à lui vous fera améliorer le régime moteur afin d'augmenter ses performances.

Astuces
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Encore une fois bien distinguer le réglage Qualification et Course au niveau du radiateur et du régime moteur.
Un réglage de boite plus long pour la 1ère, 2éme et 3éme qui remonte progressivement
histoire de ne pas trop perdre de temps à la réaccélération en sortie de virage
notamment pour les virages à faible vitesse où la voiture à tendance à déraper un peu.

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Le Châssis :
Description
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Beaucoup trop de critères pour tous les développer :
Le centre de gravité :
- position avant et arrière du moteur.
- le poids.
- variation de la charge d'essence.
Le moment d'inertie :
- déportement.
- roulis et tangage.
La distribution des forces aérodynamiques :
- variation de la hauteur de caisse, avant et arrière.
- variation du déportement et du roulis.
La rigidité de l'ensemble :
- variation des charges verticales.

La barre stabilisatrice :
En GROS :
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+ raide = + de grip mais + de répercutions indésirables sur le véhicule complet lors d'un défaut de la route ou un vibreur par exemple.
- raide = - de grip mais - de répercutions indésirables
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Précisions :
La barre va limiter le transfert de masse de l'intérieur vers l'extérieur
et ainsi favoriser le grip des roues intérieures.

En général, les barres anti-roulis avant ainsi que les amortisseurs sont plus raides que ceux de l'arrière.
Ceci facilite la réponse du train avant et le grip du train arrière lors des sorties de virage et à la réaccelération.

La chasse :
En GROS :
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+ de chasse = + de stabilité en ligne droite, tourne mieux en virage mais avec une réaction + molle.
- de chasse n'a aucun intérêt même si les réglages le permettent.
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La chasse est utilisée pour ajouter de la stabilité à la direction.

Précisions :
Il parait qu'avec un volant à retour de force,
il y aura d'avantage de sensation si la chasse positive est importante mais ce sera aussi plus dur.
Donc pour synthétiser :
plus la chasse positive est élevée, et plus la voiture tournera dans les virages mais avec une réaction plus "molle".

La hauteur du châssis :
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-----------doit
être le plus bas possible afin de favoriser l'effet de sol et de limiter le transfert de Masse,
mais suffisamment haut pour ne pas toucher la piste au freinage, sur les vibreurs ou bien les bosses !
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Astuces
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-----------N'oubliez
pas de rendre la barre anti-roulis (barre stab) avant plus dur que celle de l'arrière
et n'hésitez pas à augmenter la dureté sur les circuits avec de longues courbes rapides
de même que la chasse qui favorisera l'entrée en courbe.

Pour la garde au sol cela dépendra beaucoup de votre façon de piloter et des trajectoires que vous utilisez
de même que si vous avez l'habitude de mordre les vibreurs.

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Le Différentiel :
En GROS :
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- Un réglage élevé donnera une voiture qui freine bien en ligne mais qui s'inscrit moins bien dans le virage.
- Un réglage faible donnera une voiture plus instable (surtout sur une propulsion à moteur central ou arrière)
dont l'arrière aura tendance à vouloir passer devant.
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Précisions :
Dans un virage, la roue intérieur parcours moins de distance et doit tourner moins vite que la roue extérieure.
Ceci s'obtient avec un différentiel.

Le problème d'un différentiel basique est que si une des deux roues perd de l'adhérence,
le couple va être transmis à celle-ci (tout le contraire de ce qu'il faudrait).
Pour éviter ceci, on utilise un mécanisme qui va limiter ce transfert de couple.

On utilise alors un différentiel à glissement limité.

Avantage :
en cas de perte d'adhérence d'une roue (glisse, roue qui décolle, etc)
le couple continu a être transmis à la roue la plus adhérente.

Inconvénient :
plus la précharge est élevée et moins notre différentiel autorisera facilement la différence de vitesse
entre la roue intérieur et extérieur, rendant le virage plus difficile.

Astuces
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La dureté du différentiel se réglera surtout sur une piste très accrocheuse
pour vous permettre d'avoir plus de motricité en sortie de virage et de ce fait
pourvoir accélérer plus tôt à la sortie des virages.

Il a aussi un effet primordiale en cas de pluie, donc ce cas échéant n'hésitez pas à le ramollir au maximum.

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Le Freinage :
En GROS :
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+ de freinage sur l'arrière = difficile à maitriser mais une meilleure entrée en virage.
+ de freinage à l'avant = facile à maitriser mais une entrée en virage moins vive.
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Pour la pression :

Il est préférable de la laisser a 100% et d'adapter sa technique de freinage.
De cette façon on peut obtenir tout le potentiel du système de freinage au moment nécessaire.

pour le refroidissement :

Pareil que pour le radiateur, + petit vous fait gagner du poids mais il refroidit moins bien.
Des freins trop chauds sont moins performants.

Astuces
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--------Chacun
à sa façon de piloter,
c'est qu'il vaut mieux freiner plus tôt et ressortir d'un virage plus vite
que de freiner trop tard et de ressortir moins vite,
à moins bien sur dans le cadre d'un dépassement.

D'autre part pensez à régler les freins différemment pour une longue course afin de faciliter le freinage de plus,
pensez à ne pas trop faire chauffer les freins sous peine de réduire considérablement votre freinage à long terme.

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Les Pneumatiques :
Le choix des pneus suivant la course (slick, Pluie).

La pression :
En GROS :
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Pas de mystère sur la pression, un pneu réagit différemment en fonction du réglage de la chasse, carrossage, pincement, etc.
Surveillez leurs températures au fil des tours de piste et faites des essais en cas de surchauffe prématurée
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Le pincement :
En GROS :
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-------Pour
l'avant :
Pincement positif inutile, donc :

+ de pincement négatif = meilleure stabilité en ligne droite avec une incidence sur la vitesse.
- de pincement négatif = moins de stabilité en ligne droite mais moins d'incidence sur la vitesse.
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Pour l'arrière :
Pincement négatif inutile, donc :

+ de pincement positif = aide à stabiliser la voiture à l'accélération
mais un réglage d'ingénieur sur le carrossage arrière pour éviter la surchauffe.
- de pincement positif = aide un peu à stabiliser la voiture à l'accélération.
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Le carrossage :
En GROS :
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Carrossage positif inutile (sauf pour un réglage sur ovale type nascar)

- de carrossage négatif = - de surchauffe en ligne droite et moins de grip en virage.
+ de carrossage négatif = + de surchauffe en ligne droite et + de grip en virage.
TROP de carrossage négatif = + de surchauffe en ligne droite et mais pas + de grip en virage !
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Le Carburant :
En GROS :
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+ de carburant = + d'autonomie mais - de performances (dégressif au fur et à mesure de la consommation).
- de carburant = - d'autonomie mais + de performances.
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Astuces
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Pour les essais ainsi que pour les Qualifications pensez à mettre le minimum de carburant,
au moins juste assez pour faire au moins 3 Tours afin que la voiture soit la plus allégée possible.

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Les Suspensions :
En GROS :
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--------L'amortissement
lent gère la balance dans les virages
L'amortissement rapide gère les bosses,vibreurs,etc...

Des ressorts mous absorbent le transfert de masse mais temps de réponse est aussi + mou.
Des ressorts durs absorbent moins de transfert de masse mais améliorent le temps de réponse.
(le reste du transfert de masse est absorbé par les pneus qui s'usent + rapidement)
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Astuces
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Les amortisseurs sont le réglage le plus fin fait sur la suspension.
Les amortisseurs devraient être la touche finale d'un réglage déjà bien établi.

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Voilà ! ceci est une explication globale sans rentrer dans trop de détails mais ça te permettra de comprendre à quoi tu touches.

Mille Mercis Benzevo J'espère que ca t'as pas bouffé ta soirée
je vais un peu étudier tout ca et puis je me mets au travail

Amuses toi !