Le 20 novembre 2021 à 20:15:45 :
Pour parler de ce qui intéresse ce topic, j'ai un mal fou avec la parabolique de monza avec ma ferrari en full, une fois sur deux je finis en tête à queue, je suis mal placé sur la piste et mon freinage n'est pas assez précis je pense.
Des conseils ?
Sujet bien intéressant.
Dans tout virage, le regard est tenté de regarder l’endroit où on se plante en général. Un point essentiel, oublier ce point noir et fixer son regard sur la solution qui n’est autre que la sortie du virage, en regardant le plus loin possible. Le contrôle du survirage est induit par le regard. Regarder là où on ne veut pas aller… et nous y irons!
Extérieur-intérieur-extérieur….c’est la base de toute trajectoire en virage, sur ce point je ne t’apprends rien ! Le regard toujours porté vers le point le plus éloigné.
Tu glisses dans un virage s’il y a trop d’accélération en sortie de virage, alors les roues arrières patinent et le cul se dérobe.
Le survirage est la conséquence d’un mauvais dosage du frein, l’arrière glisse car il manque de charge. Pour mettre du poids, il faut accélérer.
Mais il est indispensable de réaliser un contre-braquage très fin, imperceptible car les roues avant n’ont pas de motricité. Il faut doser avec finesse l’accélération, trop rapidement cela amplifie la glisse et se termine par un joli tête-à-queue. La propulsion demande beaucoup d’habileté afin d’être contrôlée.
Un point important : avoir les roues avant droites au moment de la reprise de grip.
Le survirage se contrôle facilement à l’inverse du sous-virage. Il vaut mieux s’assurer d’une voiture qui tourne trop plutôt que pas assez
L’expérience….cent fois sur le métier… amènera la précision et permettra un dosage et une harmonie parfaite entre les pédales et le volant.
Voilà ce que j'en pense, j'espère que les spécialistes du chrono t'apporteront leur grande expérience.
