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Lors du grand raout de l’aéronautique mondiale, les deux avionneurs ont revendiqué plus de 1.100 commandes cumulées et 155 milliards de dollars de contrats. Mais en s’intéressant aux seules commandes vraiment signées, le bilan est bien différent.

Pour faire le bilan des grands salons aéronautiques, il n'est jamais inutile d'avoir une bonne calculatrice et quelques notions en jargon de l'aviation. Car Airbus et Boeing prennent un malin plaisir à brouiller les cartes, mélangeant allègrement commandes fermes, options d'achat, lettres d'intention et simples accords préliminaires, le tout donnant une soupe assez indigeste pour les non-initiés. Le salon de Farnborough, qui se tient du 16 au 22 juillet près de Londres, n'a pas fait exception à la règle, avec, saluons-le, une créativité renouvelée des deux côtés.

https://www.challenges.fr/entreprise/aeronautique/airbus-boeing-derriere-les-grosses-commandes-de-facade-le-vrai-bilan-du-salon-de-farnborough_602345.amp

Quel bilan tirent les deux géants de l'aviation? Boeing revendique 673 commandes et engagements, pour un montant total de 98,4 milliards de dollars. Airbus évoque quant à lui 431 commandes et engagements d'achat. Contrairement à son habitude, l'avionneur européen n'a pas donné pas d'estimation du montant total des commandes, mais en se basant sur les prix catalogue des appareils, le chiffre peut être estimé à 57 milliards de dollars. Le bilan "officiel" du salon pour les deux géants est donc de 1.104 commandes, estimées à environ 155 milliards de dollars, avec un clair avantage à l'américain Boeing

Ce qui peut être compté, ne compte pas
Ce qui compte ne peut être compté

Aibus a démultiplié les sites hors europe pour faire ses avions (et décrocher par cette soumission les contrats)
Herndon (Virginie), Mobile (alabama), wichita (kansas)...
Tianjin (chine), inde, japon (pneus) ....

J'ai moins l'impression que boeing ait cédé, délocalisé hors usa pour empocher des contrats

Airbus a aussi délocalisé pour avoir de l'activité en zone $. Quand l'€ était à 1.3$ ça n'aidait pas ensuite à exporter hors Europe.
Donc ça permet à la fois de faire de l'offset pour gagner des contrats, d'avoir de la maim d'oeuvre bon marché et de payer ses sous traitant en $.

Concernant le bilan du salon, Airbus a réussi le lancement de l'A220 et sauvé l'A330neo. Airbus et Boeing marchent bien avec le 320neo et le 737 max. Le 787-9 marche toujours très bien et l'A350 a pris quelques nouvelles commande.

Le 19 juillet 2018 à 21:22:12 sims803 a écrit :

Quel bilan tirent les deux géants de l'aviation? Boeing revendique 673 commandes et engagements, pour un montant total de 98,4 milliards de dollars. Airbus évoque quant à lui 431 commandes et engagements d'achat. Contrairement à son habitude, l'avionneur européen n'a pas donné pas d'estimation du montant total des commandes, mais en se basant sur les prix catalogue des appareils, le chiffre peut être estimé à 57 milliards de dollars. Le bilan "officiel" du salon pour les deux géants est donc de 1.104 commandes, estimées à environ 155 milliards de dollars, avec un clair avantage à l'américain Boeing

Ce qui peut être compté, ne compte pas
Ce qui compte ne peut être compté

Aibus a démultiplié les sites hors europe pour faire ses avions (et décrocher par cette soumission les contrats)
Herndon (Virginie), Mobile (alabama), wichita (kansas)...
Tianjin (chine), inde, japon (pneus) ....

J'ai moins l'impression que boeing ait cédé, délocalisé hors usa pour empocher des contrats

Boeing devrait ouvrir un centre de finition pour les cabines pour les 737 sur une île en Chine. Pour les usines d'Airbus un peu partout dans le monde c'est du pratiquo pratique ça arrange tout le monde et ça crée des emplois et peut permettre de contourner des sanctions (voir le cas de Boeing qui a fait des pieds et des mains pour obtenir une taxe sur l'ex cseries qui est devenu l'a220) sauf pour les lakota de l'US army où c'était obligatoire