Sujet :
Les motos
C'est surtout que la intruder, c'est plutôt puissant.
Je ne remet pas en cause ta conduite, mais lorsqu'un motard stop la moto plusieurs années, il régresse, perd de son expérience 
Et puis 50 cv, je trouve ça suffisant au quotidien
Concernant la 103, oui c'est le moteur, j'avais mit un cylindre refroidit par air (vu que j'ai des problème de durites sur le LC...) il a serrer, a mon avis, c'est un circlips d'axe de piston.
Avec un ami, on avait mit des circlips de même diamètre, par contre, pour l'épaisseur, j'ai des doutes maintenant...
Du coup, il a serrer, j'espère juste que le circlip n'est pas tomber dans l'embiellage parce que si c'est le cas, je suis prêt pour démonter le vilo et changer roulement et joints spi 
En remplacement, j'ai trouver un petit kit airsal T3.
Un kit très proche de l'origine, un poil plus pointu 
Superbe finition aussi, il est fabriqué en Espagne. Pour comparé, j'avais eu un cylindre fait en France, (celui qui est serrer justement 
) la finition n'était pas aussi bonne !
Rohlala, les fautes de conjugaison 
Bon j'vais dodo !
Cylindre piston monté 
!
Avant de poster les photos, regarde la gueule de l'ancien (qui du coup a le piston bloqué 
) :
Tout ça a cause de quoi 
Un circlip interne d'axe de piston qui n'était pas de la bonne épaisseur. Du bon diamètre oui, mais pas l'épaisseur... Et dire que c'est un professionnel qui me l'avait monté....
Le circlip a du se détacher, il a du se bloquer, puis se désintégrer dans le moteur...
Donc voila le nouveau :
C'est pas un origine, n'est un kit, mais il est très proche de l'origine. La fiabilité sera au rendez vous si le rodage est fait correctement
Le moteur non, j'hésite a le monter sur le cadre en fait, je t'expliquerais plus bas pourquoi.
Le cylindre est neuf, la culasse presque, elle n'a même pas 50 kilomètre...
En fait, j'hésite a le monter car j'ai peur de le serrer lui aussi 
Je m'explique :
Quand le circlips c'est détacher, il a abimé le revêtement chrome a l’intérieur du cylindre et la piston en lui même.
De nombreux morceaux d'alliages désintégrés se balade dans le moteur. J'en ai enlevé beaucoup. Malheureusement, des restes sont surement coincés dans le bas moteur (que je n'ai pas pu démonter car je n'ai pas de joint spi de rechange ni de chalumeau pour faire sortir le vilebrequin).
Du coup il est monté, près a tourner, mais j'hésite car j'ai peur de serrer a nouveau a cause de ça 
Les apparemment, si il y avait des gros morceaux dans le bas moteur, je les sentirais lorsque je fais tourner le vilebrequin.
Pour le coup, rien ne viens gêner le mouvement
Il peut y avoir des petits morceau encore, mais ils doivent être vraiment infiniment petit et il serait directement bruler et évacuer
J'y ai passer un coup de soufflette.
Malheureusement, je ne peux démonter, il faut un décapeur thermique pour déloger le vilebrequin des carter, et je n'ai pas de joint spi de coté
J'ai vu exactement le même Vmax a coté de mon lycée vendredi
Concernant le moteur, j'ai des doutes
Je vais l'installer, il va tourner, mais suffisamment jusqu’à chez moi 
?
La dernière fois, il a fait 20 bornes a peine
Aller retour de chez moi a chez un ami et a peine la moitiés du trajet pour le boulot
M'enfin bon, il y avait un mauvais assemblage, surtout coté circlip d'axe de piston
Moteur monté, ça tourne comme une horloge !
Bon ça tiens pas le ralentis, mais sinon sa tourne !
Pour le ralentis, je sais exactement d'ou vient le problème
Du mon carbu, régler beaucoup trop riche (gicleur de 72.
Nornalement, c'est le réglage qu'il faut avec un pot long. Actuellement tout est d'origine ! Du coup le gicleur est beaucoup trop gros, ce qui gène la prise de tours et le maintiens du ralentis.
Je m'explique :
Il y a trop d'essence, mais trop peu d'air pour faire flamber le tout. Ce qui fais caler directement.
Suffit de regarde ma bougie 
toute neuve, je fais tourner 5min, elle est toute noir de callamine (noir, donc trop riche) et surtout toute mouillée (ce qui conclu mon hypothèse concernant l'air, l'essence n'est pas entierement brulée).
Normalement demain, je change le gicleur, je fais des tests, ça devrais aller 
Et bien, il semblerait que ça ne sois pas du a un problème de gicleur
J'ai baissé de 4 points, toujours pareil...
Reste deux solution :
Prise d'air (pas trop grave tant qu'il n'y a pas de prise de tours) et donc manque de compression
Un problème carbu tout simplement, pointeau boucher, circuit de ralentit obstrué...
Ah, j'ai peut être une autre piste !
Mon essence !
Deux mois qu'elle traine dans le reservoir...
Le melange n'est plus bon... apparemment remélanger le tout suffit amplement
Dans le doute, je préfère remettre du neuf
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